当道岔内钢轨接头都被焊连或胶接，且道岔两端与无缝线路长 轨条焊连在一起，即形成无缝道岔。 根据道岔直股和侧股的焊连情况，无缝道岔可分为全焊道岔和半 焊道岔。 道岔直股和侧股都与线路长轨条焊连的称为全焊道岔。 道岔直股与线路长轨条焊连，而侧股岔后保持普通线路结构的称 为半焊道岔。
道岔大家族常见普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三单元组成转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械当机车车辆要从A股道转入B股道时操纵转辙机械使尖轨移动位置尖轨
道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，代号后一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔后面两位数字为双轨轨道中心距
林州安普工矿做的不错，盾构道岔，他们产品远销世界各地，支援铁路工程的建设。各铁路局材料厂、工务段、矿务局、钢铁厂、企事业单位的专用线。
三开道岔存在的问题（1）开通线路定义。城市轨道交通中规定：一般情况下道岔开通直股方向叫定位，盾构道岔采购，开通侧股方向叫反位；特殊情况下开通侧股方向叫定位，开通直股方向叫反位。三开道岔可开通三个方向，不存在定反位的位置定义，但在城市轨道交通规定中也要对三开道岔开通位置进行定义。
（2）钩锁器。三开道岔是一种比较复杂的道岔类型，铁路相关部门没有明确规定相应的钩锁器。三开道岔shou次在城市轨道交通中运用，经有关部门研究认为，盾构道岔设计，开通直向位置需同时使用两幅新型钩锁器，而目前没有能将基本轨、长尖轨和短尖轨同时锁闭的钩锁器。当务之急首先要解决新型钩锁器的定制、采购，以及其信息功能的反馈程序，确保钩锁器安全、快速适应城市轨道交通的使用和发展。
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