单开道岔之可动心轨式辙叉这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力单开道岔能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。 林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600，762，单开道岔，900，单开道岔9号支距，1435轨距的各种型号道岔，单开道岔检查及维修，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。
特殊情况，视道岔前后高低和水平不同状态，将起道机放在 适当的位置起道。
由于道岔结构原因，岔枕长度从3。 35 m以后，两内股钢轨逐渐靠 拢，不好捣固，也不易捣实，长期致使岔枕中部低而两头翘，因此，要特 别重视长岔枕中部捣固的密实度，而两端可适当减镐，同时注意捣固顺 序:一般是从大腰向接头捣，坑洼两端向坑底捣;钢轨存在拱腰时，要从 中部向两端捣。
单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。是车轮进出叉心的过渡装置。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
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