曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。下面对各个关键部位特点分别进行介绍：
当尖轨降低值偏小时，有可能造成道岔转换到位后，尖轨不落槽、道岔密贴不良故障。
⑵尖轨轨距加宽
为了缓冲机车车辆通过道岔时对钢轨的挤压、冲撞，在道岔的尖轨、尖轨跟部、导曲线部分，轨距需要适当加宽。其中尖轨的轨距加宽对电务有着直接影响。
1概述
道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭基本的含义。
我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式，煤矿道岔供应商， 而欧洲一些国家， 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭， 德国规定超过60Km/k速度的线路，法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。
①零部件较少，造价低，安装、调整简单，煤矿道岔批发，易于维护；
② 转辙机和安装装置对不同动程道岔的适应性好，即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。但是，道岔内锁闭终是由转辙机内动作杆锁闭装置和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的，煤矿道岔，当列车速度加大时，转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击， 可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能， 存在一定的隐患。
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