道岔方向不良病害原因分析道岔方向不良的主要原因体现为：单开道岔（1）铺设位置并不准确，单开道岔示意图，随弯就弯。（2）忽略了道岔前后线路的方向维修，结果造成道岔前后方向不直顺，一旦机车车辆通过道岔，就会产生横向冲击力。（3）道岔的结构为扣板式，具有很强的约束性，再加上不合理的作业方法，硬性凑合轨距和支距，结果引起各个接续部的不圆顺。（4）道床捣固不实，结果导致线路出现坑洼等情况。（5）曲股基本轨弯折点没有设置在正确的位置上，结果引起转辙器部分轨向不良。（6）钢轨及其零件没有准确连接，终引起方向不正。（7）路基土质具有膨胀土的成分，致使发生翻浆冒泥现象，导致线路不稳定，后导致方向不良。
道岔使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。道岔基本概念：由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
单开道岔之可动心轨式辙叉这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力单开道岔能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进路时发生脱轨事故，at单开道岔，故能保证行车安全。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，单开道岔，单开道岔，辙叉轨换力也较小，单开道岔批发，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。单开道岔可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。这种 普通单开道岔是把一条轨道分支为两条的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，9号单开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。普通单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。普通单开道岔左开及右开区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。
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