优点：改变了传统的框架式结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降；尖轨分动后，转换启动力小；两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，避开了两根尖轨反弹力的叠加时刻；两根尖轨同时转换时间较短，而此时正是电动机功率输出的时刻，使电气特性与机械特性得到良好的匹配；外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，
双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，盾构道岔安装技术，如杭州昼山门编组站驼峰下面的一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其所处的辙叉心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型、客专高速道岔等。
道岔安装装置检修标准：
1. 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2. 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，盾构道岔，杆件无磨卡及锈蚀，盾构道岔技术交底，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
8使用方法编辑
道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件，下面我们来了解一下道岔转辙设备正确使用方法是什么。
在线客服
13939984241
350723680@qq.com
