1)各种杆件和安装板应采用整体结构。
2)对于内锁闭道岔，GTM型密贴调整杆应采用弯杆。
3) GTM型密贴调整杆受6000N作用力下轴向静态变形应小于2mm。
4) GL型连接杆受6000N作用力下轴向静态变形应小于1. 5mm。
5) GA型杆受6000N作用力下轴向静态变形应小于1. 5mm。
1. 16 各种杆件螺纹应辊丝制造，内、外调整余量应不小于10 mm；销孔间隙应小于0．2 mm。
这个单元包括模块包含固定辙叉心、翼轨及护轨，单开道岔，作用是保护车轮安全通过轱辘安全性根据两股轨线的交叉之处。大家可能早已经发现，车轮在通过轱辘在根据辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心之间有一段空间隙，单开道岔生产商，这就是道岔的有害室内空间。
.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
4 优劣性对比
中国传统的内锁闭转换设备原是为适应43Kg/m、50Kg/m活接头尖轨道岔，在低速行车条件下研制的，单开道岔厂家，只可用于通过速度小于120Km/h的道岔，在配合20世纪:90年代以后出台的新型道岔使用中已感力不从心。而外锁闭转换设备是道岔转换技术在考察了国外高速道岔转换系统以后，为提高道岔锁闭和道岔转换设备的可靠性，工务、电务共同开发出的新型道岔转换系统，
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