1 基本技术要求
1.1 转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。
1.2 尖轨（心轨）刨切范围内应与基本轨（翼轨）密贴，装有表示拉杆的外锁闭牵引点（内锁闭道岔一牵引点）处，尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，道岔不应锁闭。
1.3 列车直向通过速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，应采用外锁闭；可动心轨辙叉单开道岔，应采用外锁闭和不可挤型转辙机。
装设外锁闭后，连接销承受的动态力大大减小，18号单开道岔，这也从一个侧面说明外锁闭是延长转换设备使用寿命、做到无维修和少维护的有效措施。
5 综述
综上所述，相对道岔内锁闭而言，道岔外锁闭是更先进， 更符合我国铁路发展需要的道岔锁闭制式，上海单开道岔，必将得到更大范围的推广。当然道岔内锁闭作为成熟的道岔锁闭技术，在许多侧线、复式交分道岔上仍被广泛使用，相信经过不断的挖潜改造，道岔内锁闭也会继续为中国铁路事业作出自己的贡献。
浮放道岔不生锈的原因。
1.因为有列车经过，持续的钢轨与车轮摩擦，单开道岔检查步骤，铁锈被清理掉了。
2.铁路机车、动车组能够前进的力量就来自于车轮与钢轨之间的摩擦力产生的反作用力，地铁单开道岔，因此只要是有一定运量的铁路线，钢轨面上都是光滑没有锈蚀痕迹的。
3.铁路部门还希望钢轨面上有锈，因为有铁锈就表示粘着系数可以提高，机车/动车组在经过时出现空转或者滑行的可能性大幅度下降，从而减少了轮轨损伤的可能性。实际中，钢轨刚刚铺上去的时候，都是带着锈的。
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