缺点：道岔的两根尖轨由连接杆组成框架结构，使尖轨部分的整体刚性较高，而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大；由于两尖轨由杆件连接，当杆件受到外力冲击时，如发生弯曲变形，则会使工作尖轨与基本轨分离，严重威胁行车；当列车通过道岔产生冲击时，其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
概述
道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，移动量不得大于0.5m。
国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
通常轨道上的钢轨长度为12.5米或50米，但钢轨之间并非都是无缝连接。中间用夹板和联结零件进行连接的线路会留有缝隙，这种缝隙叫接头轨缝。接头轨缝是为了避免钢轨在受热膨胀伸展而发生相互挤压，从而会使铁轨扭曲上拱的现象，使得机车车辆无法正常行驶。另外，我们在坐火车时听到“哐当哐当”的声音，就是火车车轮压过轨缝时产生的。
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