概述
道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，移动量不得大于0.5m。
国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。
其实工程师们在设计火车轨道时就已经注意过这个问题，平时我们看见火车轮子直接压在轨道上，所以我们感觉车轮和轨道的接触面积，只有轨道和轮子相接的那一部分。其实除了车轮和钢轨相接触之外在轮子的外侧还有轮缘，轮缘比车轮的直径大，超出来的这部分会卡在轨道的两侧。车轮两边都是卡在轨道的内侧的，所以车轮就不会掉落下来。
与钢轨顶部相接触的接触面向上沿伸形成一段高于轨侧的过渡段，该过渡段沿鱼尾板长度方向形成中间高两端低的桥拱形。桥拱形鱼尾板结构可减少车轮对钢轨接头的冲击，增加了接头处钢轨纵向的连续性，提高了列车通过时的平顺性。
鱼尾板在铁路上使用的非常多，使用还很频繁，但是对鱼尾板装置的安装检修标准需要使用者掌握的。关于鱼尾板的相关安装和检修我们需要注意哪些标准呢，今天我们就简单的为大家介绍一些。
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