2、平时继电器加电，当有车占用时，切断继电器，继电器落下，接通短路线，直接在轨道送电端限流电阻内方连通，短路轨道，使轨道继电器落下。出清时，接通继电器，继电器吸起，轨道恢复正常。当短路器系统故障时，切断继电器电源，发生红光带故障。
列车或车列占用和出清判断采用电磁有源列车轴位传感器传输信息。
为防止轨道干扰造成误码问题，可采用双轨同位置安装传感器的方法，进行脉冲校核，一致时判为真实，不一致时判为干扰。
、道岔型号的分类
1、按轨型和辙叉号主要分为：
轨型：43kg/m、50kg/m、60kg/m
辙叉号：1/6、1/6.5、 1/9、1/12、1/18、1/30、1/42
通常43kg/m 1/9、43kg/m 1/12、50kg/m 1/9类型道岔的尖轨都是普通多片组合式的，而50kg/m 1/12道岔的尖轨部分由普通多片组合式的，部分是AT型，尖轨是钢轨经过特殊刨切而成。60kg/m 1/9、60kg/m 1/12、60kg/m 1/18、60kg/m 1/30、 60kg/m 1/42道岔的尖轨都是经过特殊刨切而成。
五）总保护继电器ZBHJ电路
1.电路原理
(1).对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。
(2).一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁→QDJ的二条励磁电路不能构通，QDJ经2～3s缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动都不动）。
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