较早的铁路道岔我们也叫做单开道岔，它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向，另一条线路与之合并或分离。但很快人们便发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高，同时占地面积也比较大。
3、因施工空间受限，每个作业人员要穿戴好防护用品还须关注四周的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。
它的结构受力和安装调整还不能完全适应我国铁路道岔的实际状况,在总结了前期分动外锁成功经验和存在问题的基础上, 道岔转换技术研制出了钩型外锁闭装置。
经过十余年的发展,中国铁路推广了成熟的分动道岔钩型外锁闭装置,道岔外锁闭已经成为中国铁路道岔锁闭的主要制式。
下面就以尖轨用钩型外锁闭装置为例,详细介绍分动道岔钩型外锁闭装置的动作原理。
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