这种道岔采用了AT弹性可弯式曲线型尖轨、固定辙叉或可动心轨辙叉。为了进一步提高铁路运输能力，落实主要干线提速的要求，1996年研制成功60kg/m 1/12提速道岔，迅速大量上道，在提速干线广泛推广。近年来，随着铁路多次提速和客运专线、高速铁路的建设运营，60kg/m 1/18、1/30、1/42道岔逐渐上道，为铁路运输的高速、重载提供了强有力保证。
我国的普通百姓或多或少都有些铁路情怀，就如同看着自己的孩子，一点一滴的成长。铁道和列车，对于无数人来说，不仅是旅游和出行的回忆，更寄托着一种淡淡的乡愁。
随着社会的发展，铁路部门的服务理念也在不断变化，从昔日的对旅客需求“后知后觉”到“先知先觉”，从昔日的“铁老大”，到主动融入市场竞争，提升软实力……从这些转变中，我们看到的是中国铁路昂首阔步迎接挑战的从容与自信。
总体而言便是火车轮对踏面和轮缘的构造，保证了火车轮对平稳运行于钢轨上；轮缘润滑装置减少轮缘于钢轨的磨损；撒砂装置能够增加轮轨摩擦力，减少制动距离；排障器和扫石器共同作用清扫轨面的障碍物，保证火车的运行
冬季道岔防护5大注意：
1.车站须提前进行防寒过冬备品的准备，检查工具配备情况。包括除去道岔及作业场所积雪积冰的各种专用工具，所有工具专人保管，用后按配置数量补齐，保证防寒过冬期间随时能够启用。
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