4 优劣性对比
中国传统的内锁闭转换设备原是为适应43Kg/m、50Kg/m活接头尖轨道岔,在低速行车条件下研制的,只可用于通过速度小于120Km/h的道岔,在配合20世纪:90年代以后出台的新型道岔使用中已感力不从心。而外锁闭转换设备是道岔转换技术在考察了国外高速道岔转换系统以后,为提高道岔锁闭和道岔转换设备的可靠性,工务、电务共同开发出的新型道岔转换系统,
6.4 牵引点位置岔枕应方正，无砟偏差不超过3mm，有砟不超过10mm。
6.5 两侧基本轨、翼轨的相对位置（纵向）、两侧尖轨的相对位置（纵向）、各轨件相对岔枕位置，无砟偏差不超过2mm，有砟不超过20mm。
6.6 混凝土岔枕道岔及无砟道岔应预留转辙机和密贴检查器安装托板连接孔及杆件安装空间。
6.7 混凝土岔枕及无砟道岔板预置的用于固定转换设备的螺母应符合相关技术要求，并与岔枕及道岔板内钢筋等绝缘。
5、抬运水泥轨枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员，抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致，单人扛运水泥轨枕应有固定人员搭肩，到达地点放置时，应先将轨枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
其实工程师们在设计火车轨道时就已经注意过这个问题，平时我们看见火车轮子直接压在轨道上，所以我们感觉车轮和轨道的接触面积，只有轨道和轮子相接的那一部分。
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