心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种。铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水症力。这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
普通单开道岔导曲线是圆曲线型，导曲线维修中线形不良问题是工务日常维修中的难点，道岔导曲线上也较容易发生脱轨事故，导曲线线形的控制成为影响工务养修生产安全的重要因素。因导曲线线形不良产生的特殊病害：（1）道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗，日常养修生产过程中，出现护轨异常磨耗后，现场只能更换护轨，因为忽视了曲股线形问题，没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。（2）道岔导曲线终点及至辙叉间直线段钢轨发生侧磨，辙叉侧向工作边与上导曲钢轨工作边的线形，成曲线鹅头状的不良轨向衔接。导曲线终点与辙叉间的直线段出现侧磨后，极其容易造成叉趾接头错牙，不对导曲线线形进行调整，只能频繁的更换钢轨和重复增加夹板错牙调整片。
铁路道岔是一种专门用来运载火车的一个轨道环节，他的作用非常重要，用于指引列车行进反向，通过改变不同形态来改变列车行进方向。道岔基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔。单开道岔又称普通单式道岔。道岔主线为直线，分支线为从主线向一侧分出侧线的道岔。由转辙器、辙叉、护轨、道岔导曲线和岔枕等部分组成。侧线自主线向右侧分支的为右开道岔，向左侧分支的为左开道岔，供不同的轨道分支方向选用。
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